ข่าวอุตสาหกรรม

แทนที่เสียงเบรกดังสนั่นมากมายที่ไม่สามารถแก้ไขได้

2022-12-01
สาเหตุและผลกระทบของเสียงเบรก
เสียงเบรกมักจะหมายถึงเสียงเบรก เสียงแหลมสั้นและลึก หรือเสียงแหลมในระหว่างกระบวนการเบรกทั้งหมด
มาตรฐานรถยนต์จะจำกัดเสียงเบรกไว้อย่างชัดเจนภายใต้เงื่อนไขของห้องปฏิบัติการ หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของรัฐได้กำหนดมาตรฐานการจำกัดเสียงรบกวนสำหรับยานพาหนะที่ปรับแต่งสำหรับสภาพแวดล้อมบนทางหลวง ซึ่งกำหนดให้เสียงเบรกเป็นส่วนสำคัญของการตรวจสอบยานพาหนะประจำปี
สาเหตุของเสียงดิสก์เบรก

1ã ความยืดหยุ่นของแหวนซีลส่งคืนลูกสูบไม่เพียงพอ ซึ่งทำให้เกิดการลาก ดิสก์เบรกมีสปริงคืนยางเบรกแบบพิเศษซึ่งแตกต่างจากดรัมเบรก ผลตอบแทนขึ้นอยู่กับความยืดหยุ่นในการเปลี่ยนรูปของแหวนซีลลูกสูบในกระบอกสูบล้อ หลังจากส่งคืน (ดังแสดงในรูป) ระยะห่างด้านเดียวระหว่างแผ่นแรงเสียดทานและดิสก์เบรกคือ 0.05-0.5 มม. ในขณะที่ระยะห่างจากเบรกของดรัมเบรกโดยทั่วไปคือ 0.03-0.6 มม. เมื่อแหวนซีลลูกสูบมีปัญหาเกี่ยวกับเนื้อวัสดุ เช่น ความแข็ง จะระบุว่า 70 5 องศา หากใช้แหวนซีลลูกสูบคุณภาพต่ำ ความแข็งต่ำจะส่งผลต่อการคืนตัวของลูกสูบ ทำให้เกิดการลาก การสึกหรออย่างรุนแรงที่พื้นผิวจานเบรก รอยสึกและร่องลึก เมื่อเบรก ผิวสัมผัสจะไม่สัมผัสกันดี ทำให้เกิดการกระโดดและการสั่นสะเทือนระหว่างการเบรก ซึ่งจะทำให้เกิดเสียงแหลม

2ã ปะเก็นกันชื้นหลุดออกหรือล้มเหลว
โดยทั่วไป ปะเก็นลดแรงกระแทกจะติดอยู่ระหว่างแผ่นบุของบล็อกแรงเสียดทานสองบล็อกกับลูกสูบของดิสก์เบรก ปะเก็นลดแรงสั่นสะเทือนทำจากแผ่นเหล็กรีดเย็นชุบแข็งขนาด 0.5-0.8 มม. และเคลือบชั้นยางทั้งสองด้านเพื่อกันกระแทกและลดความถี่การสั่นสะเทือนของบล็อกแรงเสียดทานระหว่างการเบรก หากประเก็นกันสะเทือนหลุดหรือชำรุด เสียงเบรกก็จะดังขึ้น
3ã พื้นผิวเคลือบของบล็อกแรงเสียดทาน
ชั้นเคลือบที่เปราะบางและสว่างบนพื้นผิวบล็อกแรงเสียดทานมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำกว่าบล็อกแรงเสียดทานปกติ ซึ่งไม่เพียงสร้างเสียงแหลมเท่านั้น แต่ยังลดประสิทธิภาพการเบรกด้วย โดยทั่วไป ความเงาของเคลือบเกิดจากการเบรกฉุกเฉินบ่อยครั้ง (วัสดุแรงเสียดทานคุณภาพต่ำ) หรือเนื่องจากพื้นผิวของบล็อกแรงเสียดทานปนเปื้อนด้วยน้ำมัน
สำหรับรถยนต์ที่มีการกำหนดค่าการเบรกแบบ "ดิสก์หน้าและดรัมหลัง" แรงเบรกของดิสก์เบรกล้อหน้าคิดเป็นประมาณ 60% - 80% ของแรงเบรกทั้งหมด (อัตราส่วนของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนล้อหน้าสูง) ดังนั้นเบรก ควรให้ความสนใจกับเสียงแหลมของล้อหน้า (โดยเฉพาะเสียงแหลมข้างเดียว)
เหตุผลดังต่อไปนี้
ก. เมื่อจานเบรกหมุน พื้นผิวทำงานเกิน 0.05 มม. ดิสก์เบรกผิดรูปหรือพื้นผิวชำรุด
ข. น้ำมันเบรกรั่วไหลและก่อให้เกิดมลพิษที่พื้นผิวบล็อกแรงเสียดทานเนื่องจากความเสียหายของแหวนซีลลูกสูบของเสื้อสูบของชุดก้ามปูเบรกและรอยแตกของเสื้อสูบ
C. ท่อพิเศษไม่ได้ใช้สำหรับไอเสียของชุดตัวคาลิปเปอร์ ซึ่งทำให้บล็อกแรงเสียดทานเปื้อนเมื่อน้ำมันเบรกหลุดออก
ง. ซีลน้ำมันดุมเสียหาย ทำให้จาระบีหล่อลื่นปนเปื้อนบล็อกแรงเสียดทาน